VW Golf 1.4 TSi 122 PS
Τρίτωσαν οι TSi κινητήρες για το Golf! Ο νέος αποδίδει 122 ίππους χωρίς τη χρήση μηχανικού συμπιεστή.Οι Γερμανοί τόλμησαν. Συνδύασαν μηχανικό συμπιεστή με τούρμπο, έβγαλαν αρχικά 170 ίππους από 1.400 κ.εκ., για να ακολουθήσει και μια πιο «νορμάλ» έκδοση με 140 ίππους. Πλέον, με τους 122, με το μοτέρ-πασπαρτού του VW Group... αποδυναμώνεται, ώστε να ολοκληρώσει (;) προς τα κάτω την γκάμα του Golf, καταργώντας οριστικά τον ατμοσφαιρικό 1.6. Έτσι, το γερμανικό μικρομεσαίο έχει -με τον ίδιο κινητήρα- εκδόσεις με απόδοση αντίστοιχη ατμοσφαιρικών κινητήρων 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Η διαφορά στο Golf της δοκιμής μας σε σχέση με το GT και το TSi 140 είναι η απουσία του μηχανικού συμπιεστή, που ως τώρα χρησιμοποιούνταν, για να δώσει ροπή στις πολύ χαμηλές σ.α.λ. Αντ’ αυτού, ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ρυθμισμένος να δουλεύει από τις 1.400 σ.α.λ. και μετά, δίνοντας μεγάλα ποσά ροπής χαμηλά (20,4 χλγμ. ήδη από τις 1.500). Το κόστος βρίσκεται, βέβαια, στη λειτουργία του κινητήρα στις ψηλές στροφές, αφού δείχνει να «ξεφουσκώνει» από τις 5.000 και άνω, παρά το γεγονός ότι ο κόφτης βρίσκεται ψηλά (6.600 σ.α.λ.) για υπετροφοδοτούμενο σύνολο.
Στο αυτοκίνητο αυτό καθαυτό, οι Γερμανοί δεν έχουν αλλάξει και πολλά. Στο δρόμο συμπεριφέρεται απολύτως όμοια με το μοντέλο των 140 ίππων, δηλαδή με το γνωστό ομοιογενή, ασφαλή και σβέλτο τρόπο που μας έχουν συνηθίσει τα υπερτροφοδοτούμενα Golf αυτής της γενιάς. Το ενδιαφέρον, λοιπόν, επικεντρώνεται στο μοτέρ. Βγαίνοντας από το 140άρι και μπαίνοντας στο καινούργιο με τους 122 ίππους, η αίσθηση ότι κανείς οδηγεί άλλο αυτοκίνητο είναι πανταχού... απούσα, παρά τη θεωρητική διαφορά των 18 ίππων και των 2 χλγμ. ροπής. Αυτό απεδείχθη και από τις μετρήσεις μας: το «0-100» έρχεται σε μόλις 9,3 δλ., χρόνο ακριβώς ίδιο με αυτόν του μοντέλου των 140 ίππων, κάτι που μας είχε προϊδεάσει για... αρκετά περισσότερα άλογα από τα ονομαστικά στο δυναμόμετρο. Πράγματι, στη δυναμομέτρηση ο κινητήρας απέδωσε στον τροχό 119,9 (!) ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 18,5 χλγμ. ροπής στις 4.300. Στις ρεπρίζ, δε, οι διαφορές με το 140άρι είναι της τάξης ελάχιστων δεκάτων του δευτερολέπτου. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, κάνοντας εύκολη τη ζωή του οδηγού στις επιταχύνσεις εν κινήσει, ενώ το Golf μπορεί και ταξιδεύει άνετα με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες και αρκετή οικονομία στην εθνική οδό με αρωγό τη μακριά κλιμάκωση του σασμάν. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, όπως συνέβη και με το 140άρι, τα «οικολογικά» ελαστικά επιβαρύνουν την απόσταση ακινητοποίησης (63,4 μ.), κάτι όμως που βελτιώνεται δραστικά, καθώς μετά την τοποθέτηση των Continental SportContact2 η απόσταση ακινητοποίησης μειώθηκε στα 56,7 μ. Όσον αφορά τις εκδόσεις εξοπλισμού του αυτοκινήτου, οι τιμές ξεκινούν από 17.350 για τη βασική έκδοση, Trendline, που περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέπτες και ραδιοCD, ενώ υπάρχουν ακόμη οι εκδόσεις Highline στα 18.380 ευρώ και η GT Sport της δοκιμής μας στα 19.510. Στα 5θυρα μοντέλα θα πρέπει να υπολογίζει κανείς 830 ευρώ επιπλέον._Σ.Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.390 κ.εκ.o ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 122 ίπποι/5.500 σ.α.λ.o ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 20,4 χλγμ./1.400 σ.α.λ.o 0-100 χλμ./ώρα: 9,3 δλ.*o 0-1.000 μ.: 30,7 δλ.*o 120-0 χλμ./ώρα: 56,7 μ.*o ΤΕΛΙΚΗ: 197 χλμ./ώραo ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,4 λίτρα/100 χλμ.*o ΤΙΜΗ: από 17.350 ευρώ
* TIMH 4T
+
ΧΩΡΟΙ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΤΙΜΗ
-
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ